連同在巴士車房工作的日子，新巴車長林康濂在巴士業已工作了近三十年，一直看着業界的變化，感受着在巴士車長位置的點滴。這天他又如常上班下班，車開足十二小時，拖着一身疲累，還是來了職工盟總部接受訪問、處理工會事務。這位新巴工會副理事長一臉謙厚，見面時的笑容「見牙唔見眼」，倒讓人忘了他已開足一日工。
甫坐下，我說了幾句訪問的緣由，他便滔滔不絕，個多小時的訪談，倒沒「問」多少個「問題」。康濂是替假車長，每天的工作地點、開車路線都不同。晨光第一線，五點便得出門上班，於將軍澳車廠取車，往港澳碼頭開展一天的工作。這天他早上走了「兩轉半」，下午「跳線」去駛另一條巴士線，走了「一轉半」。原來「一來一回」為之「一轉」，加上車廠出車、放工還車，各為「半轉」。「一轉」動輒一兩小時，輕輕鬆鬆道出的「四轉車」，已是駕駛十一至十二小時的疲勞。
雖然運輸署有發出《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》（下稱《車長指引》），規定了巴士車長每日的一三五－「一小時用膳、三十分鐘休息、五分鐘洗手間」的時間，一份看似嚴謹的指引，其實對巴士車長的工時，卻沒多大保障。公司的支薪方式是「底薪加佣金」制，每天只「一工」（8小時）的話，只有約萬五元的收入，大多車長因此「自願加班」，來賺取佣金收入。於是，《車長指引》中的「最高工作時間14小時」、「最高駕駛時間11小時」往往「爆晒廠」。
車廂的空氣侷促、駕駛間位置狹小，駕駛時高度專注「一眼關七」，長時間在這樣高壓力的狀態工作，不少車長都有疲勞駕駛的狀況，腰骨身體更是五癆七傷。「《車長指引》寫最高工時14小時，還沒計算上班、下班的時間哩！」也就是說，下班回家，算進睡眠時間，給家庭的時間、「自主」的時間，還不夠三、四小時。這不也是好多香港人的寫照？
香港至今未就標準工時立法，巴士車長是少有基於《車長指引》而有「最高工時」的行業。規管工時的原意是保障工人健康，然而《車長指引》的「14小時最高工時」卻高得離譜，最多保障工人不會過勞死。現在工時委員會推動「合約工時」，主張由合約訂定工時，毋須立法規管，對此，康濂看得通透：「合約工時一定無用，等於出《指引》，合約任寫，到頭來還是長工時，只會令老闆有恃無恐。」
《車長指引》幾近是「合約工時」的樣版，未實施便知是「無牙老虎」。回到今時今日的討論，「標準工時委員會」2013年成立至今，一直「研究、研究、研究」，至今不但沒有建議立法，反而提出「合約工時」，漠視勞工界訴求。據悉，標準工時委員會將會推出諮詢，選擇竟仍包括「不立法」，令親建制的「勞方代表」也不得不宣布杯葛會議，可見標準工時委員會已淪為資方和政府自說自話的小圈子。面對一而再的假諮詢，職工盟將會站穩勞工立場，杯葛諮詢。