入行29年、現職艙務經理的Dora笑言當初入行時，對空姐生活毫無想像，投身空中服務員行列，只當作是「搵份工」，「我入行的年代覺得空姐賺錢多，算是高尚行業」，卻不是為了周遊列國，環遊世界。想不到自此與工會結下不解之緣，一直為空服員集合力量，謀求福利，當上國泰空中服務員工會（FAU）理事長，還被會員尊稱為「首領」。
到底她是怎樣看待空中服務員這份工作？工會一直如何與國泰進行爭取？
空中服務員升職慢「無機會着黑衫退休」
初入行任職艙務員（俗稱BC），即是我們在經濟客艙中最常見的服務員，再升一級為艙務長則負責協調廚房、提供膳食的流程，而高級艙務長負責為頭等、商務乘客提供服務，全機服務的統領則是艙務經理，管理機上一切服務的流程，什麼時候提供什麼服務，都在經理的掌握中。
Dora說自己「算升得快」，用了17年的青春，由艙務員一步一步提拔至艙務經理。一般來說，由BC升到艙務長，大概要7、8年時間，再晉升為高級艙務長，又是另外10年的光景。現在公司內流傳，若按照正途晉升，入職為艙務員的空姐空少，大都「無機會着黑衫（艙務經理的制服顏色）退休」。
對乘客cut服務 對員工Cut津貼 空中服務質素日下
問及Dora的艙務經理工作，她說她不是那些喜歡指揮屬下工作的類型，反而更喜歡落手落腳，在機艙內服務乘客。派餐、送毛氈，並非乘客在前台看到的簡單。當坐飛機還屬於少數人專利的年代，頭等的機艙服務等同於空中高級餐廳，餐車推到乘客面前切肉澆汁，光是想像已經非常高端優雅。Dora說這種服務現在已不再復見，她將國泰與廉價航空比較，公司不斷減省成本，簡化服務程序，向空中服務員強調，給客人最重要的是「人的服務」，苦的，只是這一群前線服務員。
有些短途機只會向客人提供小食餐，餐盤上提供盒裝果汁，餐車上酒水能不放就不放，除非客人要求，否則連「coffee or tea?」都不許說。Dora說：「客人不會問為什麼坐飛機沒有餐酒汽水，但若同時間有其他服務不能達到要求，客人就會罵道，空姐服務差就不說了，怎麼連XX都沒有？」Dora說，空姐現在極其量只是「飛機上的侍應」，對於空中服務因減省成本而質素日下，Dora很是心痛。
改時薪後靠津貼 空姐為慳家困酒店食杯麵
自96年國泰將空服員的薪酬制度由月薪改為時薪聘用後，空服員的薪金分為幾部份：每月至少70小時最少飛行時數薪金，加上地勤津貼（ground duty allowance，即每次飛行前到總部briefing的一個半小時的津貼）、外站膳食津貼（meal allowance，若在外地過夜才會有的津貼，視乎當地生活水平而訂），加起來，才會有「公司年年在招聘會上聲稱（空服員）入行每月即有的$16,000至$18,000」，當中佔1/3收入來自各項津貼。如果「等錢駛」，就會「跑鐘」，即飛行超過公司包薪的70小時，飛多幾轉，多了津貼，賺頭賺尾，才會有較豐厚收入。
以為空姐可以寓工作於娛樂，到埗後四處遊玩，Dora說這大都是較年輕一輩，家庭負擔比較輕，才會有心情遊玩，若真的要儲錢供樓養家的，拿了公司給的外站津貼，只會留在酒店吃杯麵。看來衝上雲霄中，成群靚仔靚女把臂同遊的畫面，只會出現在公仔箱中。Dora說，若抱着「周遊列國遊山玩水」的心態入行，切記要考慮清楚，因為這種生活實際是「不存在的！最多只會非常熟悉酒店周圍！」
空中服務員需要對航空安全有一定的知識，並要定期通過實務試及筆試，方可續約。尊業知識、服務經驗、當機立斷，缺一不可。但在Dora眼中，本質上與基層打工仔女一樣，都是付出勞力的工作。站出來集合力量，共同抗爭，要爭取自身權益，都是所有打工仔女共同的命途。